2.虽然运费疲软将导致未来两年内的油船拆解量上升，但由于未来几年IMO压载水新规生效，油船拆解速度将加快。全球航运咨询机构德路里（Drewry）称，尽管最近油船运价下降，但油船拆解量并没有增加。不过，一旦船东感觉持续高压，拆解量将会上升。该机构预计，受到低运价影响，未来两年内油船拆解量预计出现增长趋势。然而，油船船队相对年轻，拆船活动也相对温和。
3.中国海关在11月初公布的贸易数据显示，十月的出口(美元计)下跌了 7.3%，进口(美元计)下跌了1.4%，而以人民币计的贸易数据，出口下跌了3.2%，进口则上涨了3.2%。由于中央政府持续调整人民币汇率的政策以刺激出口，因而造成了美元与人民币计算贸易增速的差别。
4.咨询机构Maritime Strategies International（MSI）预计，干散货市场运费可能会继续飙升直到2017年最后一个季度，但较为疲软的铁矿石和煤炭交易可能会在短期内影响好望角型和巴拿马型散货船的需求。MSI高级分析师Will Fray表示：“很难确定运费上升会持续多久，但我们预计好望角型和巴拿马型的即期运费会在新的一年里低于运营成本。这将主要因为第一季度疲软的铁矿石贸易，此外预计第二季度中国产煤限制将更加严格，或影响煤炭进口量。”
5.“Arc 7冰区级别，吊舱推进，双向破冰，能在零下50摄氏度的环境下运营，这些字眼足以让这艘船在全球独一无二。” 11月21日，广船国际为希腊Dynacom公司建造的全球首艘载重量为44500吨极地凝淅油轮在南沙厂区开工，船东代表在开工仪式上如此描述这艘船的强大功能。
6.商业战略咨询机构波士顿咨询集团(BCG) 日前表示，空集装箱的重新归置每年要耗费航运业150-200亿美元，该数额在班轮公司运营成本中的占比高达8%。
