2.据韩国海洋渔业部公布的数据，韩国政府将与民企合作，在2020年前为港口升级和基础设施建造投资14.7万亿韩元（约合133亿美元）。
3.BIMCO最新报告显示：干散货市场当前的危机或将延伸至油轮和集装箱市场。BIMCO称，在航运市场长期低迷的情况下，干散货船队支离破碎的所有权形式难以持续，我们将会看到更大的合并或整合。这意味着航运企业数量将会减少，规模将会变大。此外，船公司股东也将寻找更好的信息质量和更注重风险管理的复杂的商业模式。
4.德国造船工业协会主席Harald Fassmer在刚刚过去的今夏德国造船工业大会上说，中国将在未来5年内建造豪华邮轮，并在此以后可以媲美德国建造的豪华邮轮。尽管德国船厂非常专业化，不惧怕竞争，但是德国造船工业要持续改进产品和工艺， 抓住每个机会强化德国在海事领域的优势地位。
5.近日，中国船舶（香港）航运租赁有限公司与巴拉歌船务联合在中船澄西船舶修造有限公司投资订造的6.4万吨极限灵便型散货船（Ultramax）“CP TIANJIN”号交付并投入运营，这是该系列船舶中的第5艘船。
6.上海国际航运研究中心发布了2016年第三季度中国航运景气报告，报告显示中国航运企业经营状况总体依旧严峻，中国航运景气指数为96.00点，虽系近一年以来的最高位，但仍处于微弱不景气区间。中国航运信心指数为64.69点，依然处于较为不景气区间。但是集装箱海运企业与港口企业经营状况率先回暖，踏过景气分界线进入景气区间。
【航运史上的今天】
1993年10月10日上午10点15分，韩国一艘110吨级的客轮在从全罗北道扶安郡格浦港前往猬岛途中因超载和大风而沉没。这艘客轮是往返格浦和猬岛的。9点40分海上刮起大风，每秒风速达7米至10米，浪高1至3米。当客轮满载着近300名旅客（定员为200人）从格浦港出发后不到半小时，船长因气候恶劣准备调头返航时，一股强风将船掀翻于海中。当时，政府虽出动大批舰只和直升机营救，但只救出70余人，其余乘客由于未能从船中逃出，估计死亡人数约200人。
