2.按照最低合同价格补贴最多20%，以刺激增加印度造船业接单量。在“印度制造”的框架下，印度政府正式批准通过鼓励印度船舶修造业发展的提案。据悉，印度政府近日公布了对造船业的新一轮国家资助方案。按照这一方案，从现在开始，印度船厂建造的每一艘船都将获得政府的额外补贴，从而帮助其弥补在与国外造船厂竞争新单时的成本劣势。印度政府已经为这一资助方案预留了400亿卢比（约合6亿美元）的预算。
3.中国海员建设工会、挪威海员工会、挪威高级海员工会、挪威轮机员工会与挪威船东协会就《中挪海员集体协议》开展集体协商。本次集体协商的主要成果一是确认了工资增长。从2016年1月1日起，中国船员的基薪上涨2%。二是提高了社会保险费。双方同意从2016年1月1日起挪威船东为每条船舶上的中国船员支付的社保费总额上涨20%。
4.曾经拥有世界首屈一指造船技术和业绩的韩国造船业，在2015年陷入了前所未有的困境，韩国造船业现状十分令人堪忧，15年已经很差了，16年可能会更差。仅韩国，现代重工业，大宇造船海洋，三星重工这三大造船巨头15年上半年的损失就达到4兆7000亿韩元(约合255亿人民币)，15年全年预计经营损失将扩大到7兆8000亿韩元(约合424亿人民币)。巨额亏损的原因主要有几个方面:海工市场的损失，船舶订单减少，以及原油价格下跌。
5. 12月24日，海峡股份公告称，公司拟以15.93元/股的发行价格向控股股东港航控股发行股份，购买海南港航新海轮渡码头有限公司100%股权。以初步商定的交易价格10.17亿元计算，公司将发行6386.13万股。同时，公司拟以不低于26.44元/股发行股份，募集配套资金不超过5亿元，其中3亿元用于收购新海港一期码头尚未进入回购期资产，2500万元用于支付交易相关中介机构费用，1.75亿万元用于补充流动资金。
6.根据航运咨询顾问Moore Stephens发布的最新航运信心指数调查情况来看，截至2015年11月，过去的3个月里航运整体信心水平持续呈现下行趋势。
