航运界网（www.ship.sh）7月4日上午从青岛港方面获悉，中国矿运旗下“远卓海”轮目前已顺利靠泊在青岛港董家口港区。10点钟，卸货作业正式开始。这是中国沿海港口首次迎来世界最大40万吨超大型矿石船（Valemax）的正式靠泊。
“远卓海”载货35万吨 中国干散码头进入“大船时代”
据悉，此次“远卓海”轮装载加斯巴粗粉35.1万吨，该轮的靠泊标志着中国码头等级从30万吨提升至40万吨，开启了中国港口干散货作业的“大船时代”。
青岛港有关人士表示，全球最大的铁矿石生产商、全球最的大铁矿石消费国与全球领先矿石接卸港口的合作，为中国冶金工业的发展发挥着非常重要的作用，为中国钢铁行业原材料供应开辟了一条最低成本、最高效率的全新物流通道,并将对世界铁矿石贸易格局产生深远影响。
“远卓海”轮是中国矿运接收淡水河谷的4艘40万吨超大型矿石船之一。该船船长360米、船宽65米。航运界网曾于7月1日独家报道，“远卓海”6月30日即抵达青岛外海抛锚，但并未满载。7月2日下午，交通运输部网站公开了交通运输部与国家发展改革委共同发布的《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》，扫清了Valemax入华的最终障碍。
据了解，依据市场测算，利用40万吨的Valemax运输，比传统的用30万吨以下船舶的运输模式，将为各大钢铁企业节约综合物流成本15%以上。
董家口的目标：再造一个升级版的青岛港
青岛港相关人士介绍说：“‘远卓海’轮的此次靠泊，彰显了青岛港在我国港口乃至全球干散货枢纽港中的地位，以及优越的码头条件。”
青岛港是世界第七大港，也是中国最重要的矿石进口接卸基地。据统计，其每年铁矿石接卸量超过1亿吨，客户遍布山东、河北、河南、山西、陕西、江苏、安徽等地的100多家钢铁企业。
此前航运界网曾报道，位于青岛港董家口港区的40万吨级码头于2010年初开工建设，2013年7月获得交通运输部的竣工验收证书，码头设施、港池水域、航道、锚地、导助航设施等均满足40万吨矿石船满载全天候靠离泊要求。与之配套的是，董家口港区堆场设计面积400万平方米，堆存能力达4000万吨以上。同时，该专用码头还创造和保持着世界铁矿石接卸效率，单船卸率达到10156吨/小时。今年2月19日，青岛港第22次打破自己保持的接卸铁矿石世界记录。
据青岛港有关负责人介绍，青岛港将董家口港区定位为大宗散货物资集散中心，当前正在探索矿石交易新模式，筹建中国最大的“矿石超市”，即港口不仅可以接卸、堆存，更将成为贸易商就地选购交易的平台。现在，董家口港区可开展保税、混配加工、中转配送、期货交割、质押融资等增值业务，用最低的成本、最好的服务、最便捷的手段，打造“门到门”全程物流品牌，实现客户综合效益的最大化。
中巴两国合作将进一步加深
近年来，中国与拉美间的经贸关系不断升温，贸易额从1979年的12.6亿美元跃升至2013年创纪录的2615.7亿美元，增长了近208倍。2014年以来，习近平主席、李克强总理先后出访拉美，成果之一就是中国航运企业与淡水河谷签署合作协议。原属淡水河谷大船顺利靠泊中国，实际上就是在执行中国航运企业与淡水河谷此前有关铁矿石长期运输协议、订造及购买超大型矿石运输船等一系列合作协议。
据悉，中巴两国通过政府间推广至铁矿石贸易的合作，可以使中国保持充足的铁矿石供应，并提高在国际上的价格话语权，将在一定程度上改变世界铁矿石贸易的格局。
预计在此合作下，入华Valemax总量和频率均会进一步提升，中国船东也能借此获得更加稳定的收益。除公司受益外，有能力靠泊40万吨级大船的港口也有望受益。例如上述《通知》中第一次出现在人们视野中的宁波—舟山港衢山港区鼠浪湖铁矿石码头，这也使得宁波-舟山港成为现阶段允许靠泊Valemax泊位最多的港口。
此外，尽管湛江港、连云港港等暂未被交通运输部列入靠泊名单，但航运界网分析师王海认为，中国港口将迎来新一波干散货码头升级改造，能够接卸Valemax的泊位会越来越多，全面开放此类大型船舶靠港已成趋势，指日可待。
