行业报道

华尔街见闻报道，大宗商品价格的回暖并未给航运业带来转机。整个行业的盈利在“与日俱减”，好望角级船只综合日均运费今年或将下跌20%，而今年预计将会有超过100艘的货船因行业不景气而被废弃。

那些在年初曾预计运费将反弹的市场人士近日开始收回了他们的乐观看法。作为全球第二大经济体和主要大宗商品消费国，中国煤炭进口量出现创纪录的下滑，铁矿石进口量增速则创2000年以来新低。

一家专业回收废弃船只的公司GMS Inc预计今年将达约有6%的货船将废弃。而彭博新闻社的调查显示，每艘货船的平均盈利今年将暴跌20%。

Pareto Securities AS行业股分析师Eirik Haavaldsen表示，整个行业只能选择减少货船数量来缓解盈利下滑。“煤炭业已经崩盘，而铁矿石也没有起色。”

2015年迄今波罗的海指数平均水平为607，创1985年有记录以来最差同期表现。而波罗的海交易所的数据显示，作为波罗的海干货最主要的运输工具，好望角(Capesizes)级船只现货日均运费为4228美元，创2000年末以来最低水平。

彭博调查的分析师预期，好望角级船只综合日均运费(包括价格波动较小的长期包租运费)今年将下跌20%至11000美元，而2月当时调查的预期则为18750美元/日。

2015年至今为止，中国月均煤炭进口量为1725万吨，同比重挫38%；铁矿石月均进口量为7682万吨，同比微涨0.6%，创至少2000年以来最低增速。

2011年国际铁矿石价格曾升至历史最高点191.7美元，随后疯狂跳水。过剩供给的现象使铁矿石价格在今年一度下跌47%。不过在4月末必和必拓宣布推迟2017年产能扩张计划之后，铁矿石强劲反弹。在4月初触底于47美元之后，铁矿石价格已经回升至61美元上方。帮助2015年至今的铁矿石跌幅缩减至14%。

分析师们对铁矿石价格走势的分歧较大。巴克莱预计2015年铁矿石均价为每吨56美元，瑞银集团认为这个数字为50美元。而花旗则预计下半年均价仅有37美元，2019年才能回升到40美元左右。

去年中国用煤量出现本世纪内第一次下滑，直接的效果是去年全球因能源消费排放的二氧化碳少见地停止了增长。国际能源署的报告称，类似的情况只在经济危机后的1980年代早期、1992年和2009年出现过。

用煤量减少与中国经济的增速放缓有关。今年4月，中国的规模以上工业增加值增长5.9%，是2008年金融危机以来同期增速最低的一次。

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另据国际船舶网报道，全球著名信用评级机构Moody称，未来12-18个月内全球航运业前景稳定。

Moody副总裁及高级分析师Mariko Semetko表示，该机构根据航运公司发布的财报分析得出，未来12-18个月内航运公司EBITDA预计将同比增长5-7%。因此Moody预期，在未来12-18个月内全球航运业前景稳定。

Moody指出，尽管航运运价仍然较弱，但EBITDA受益于经营效益及成本削减的支持而持续上升。该机构预计，成本削减在很大程度上是受益于燃油价格下跌因素。

该机构称，鉴于原油价格持续疲软及原油和燃油价格的相关性，燃油价格在2015年预计将维持低位，而在2016年预计将小幅上升。

此外，Moody还对散货船、原油船、成品油船和集装箱船市场前景均作出预测，该机构称，未来不是所有的船型市场供求水平均能保持一致。未来油船市场前景预计最为乐观，而散货船市场前景相对最不乐观。

该机构称，由于目前油价处于历史地位推动油船用于浮式储油，未来油船市场需求量预计将略高出运力供应量。目前石油贸易公司战略性石油储备已导致油运运价上升，而这一情况将使得2015年油船市场盈利值大幅上升。

相比之下，由于全球宏观经济疲软，散货船市场运力供应量增长在2015-2016年预计将超出需求增长。供大于求的局面将使得未来12-18个月期间的散运运价有所下降。